日前，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注。
信上写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
据悉，广汽三菱已经公布员工安置方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。公开数据显示，广汽三菱2022年的员工人数2698人。
“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”广汽集团相关负责人回应。
事实上，广汽三菱的困境早有端倪。近几年来，广汽三菱销量滑坡已是不争的事实。
从2019年左右开始，广汽三菱的销量就已经进入了持续下跌的阶段。2019年，广汽三菱年销量13.3万辆；2020年直接断崖式下跌，年销量仅剩7.5万辆；2021年进一步下探至6.6万辆；而在2022年，广汽三菱的销量直接跌至3.36万辆，甚至不及部分主流合资品牌一个月的销量。2023年的第一季度，广汽三菱旗下所有产品的累计销量仅为3969辆，同比跌幅达到了58%。
今年4月，广汽集团产销快报首次剔除了广汽三菱的产销数据，这也引发了外界对三菱汽车或退出中国市场的猜测。此后，尽管三菱汽车社长加藤隆夫一再澄清，目前没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。
然而，于7月13日被曝光的“致员工信”表明，广汽三菱的这一复产计划已搁浅。据乘联会数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；1-5月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。
三菱汽车在4月25日宣布，在截至2023年3月的2022财年合并财报中，计入了121亿日元（约合人民币6.3亿元）的营业外费用和105亿日元（约合人民币5.4亿元）的特别损失。由于销售持续低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产，计入相关损失。
广汽三菱试图通过新能源转型摆脱困局。全员信中提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层和股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
然而，由于广汽三菱自身没有纯电平台，为了发展新能源汽车，广汽三菱不得已使用广汽埃安的纯电平台，去年3月份推出了第一款纯电SUV阿图柯，但今年第一季度，这款车的总销量只有178辆。
业内人士普遍认为，由于新能源转型不力、车型单一等因素，广汽三菱可能会步广汽菲克等合资品牌的后尘，退出中国市场也只是时间问题。
尽管广汽三菱已经停产，但似乎并未就此放弃。今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。早在去年9月，广汽集团也曾给予广汽三菱10亿元贷款，不过这次“输血”并未让广汽三菱扭转颓势。广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。
发布评论
评论