“我们不做药。”2026年10月24日，在第十一届医药创新与投资大会上，华为制药军团总裁樊杰明确回应了外界持续近一年的疑问。
自2025年底开始，华为制药军团频繁出现在各大医药行业论坛，“华为也要做药吗”成为不少医药人心中的问号。
制药军团：算力、集群、生态三张牌
樊杰介绍，华为制药军团的定位是医药行业的AI赋能者，而不是跟大家抢着做药。华为来自计算机通信领域，并非生物、化学领域，所以着重发挥自己的特长。相比其他公司，华为参与AI制药有三大优势。
首先是算力和存力，尤其是可以提供许多企业没有的先进算力。第二是算力的集群能力。训练模型至少需要64张卡，很多时候甚至是百卡和千卡规模，但几百张卡不能单独一张一张用，需要串起来形成集群。华为在集群化、超节点上有独特优势，当前有1024卡的超节点方案，在全球是最大的。第三是生态优势。华为与深势科技、望石智慧、分子之心等合作形成整体配套方案，华为做算力、存力和网力的协同和适配，其他公司做模型。
据媒体披露，华为已与两家医疗公司合作建了百卡集群，这类接近亿元级的投资规模在医疗行业目前还很少见。同时，华为为上海药物研究所、昌平实验室等科研机构赋能。昌平实验室基于昇腾算力构建了AI蛋白结构预测模型TorchFold，华为提供适配和模型精调服务，实测可与AlphaFold的精度对齐。
樊杰告诉经济观察报，该项目最大的难点在于模型适配。模型与GPU、NPU中间有一个关键层是算子，算子是否适配直接影响算力性能，优劣可导致高达十倍的性能差距。做算子适配以前要做三四个月，随着工具链的完善和AI编程，现在已缩短到一两天。
汽车业务：从“不造车”到年营收450亿
华为在汽车领域的赋能之路，比制药军团早了大约七年，路径也更清晰。
2018年华为高层明确“不造车，帮助车企造好车”的决策，徐直军后来多次确认这一决策“一直没有变”。
2019年4月，徐直军在上海车展期间首次向外界公开战略：“华为不造车，帮助车厂造好车”，聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。
同年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU。2020年10月发布HI全栈智能汽车解决方案，2024年4月发布智能驾驶品牌“乾崑”，与“鸿蒙座舱”并列为两大核心品牌。
合作体系上，鸿蒙智行（智选车模式）由华为终端主导，深度参与产品定义、营销和渠道，合作方包括赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。
截至2026年4月，鸿蒙智行累计交付突破135万辆，2026年一季度交付11.27万辆，同比增长41.9%。华为车BU主导的“境”系列（启境、奕境）与广汽、东风合作，模式更偏向技术深度赋能，车企保留品牌归属和销售渠道。
更外围的供应商层面，比亚迪方程豹、奥迪、宝马、日产、丰田等品牌的部分车型也搭载了华为乾崑智驾或鸿蒙生态相关技术。财务数据上，华为智能汽车解决方案业务2025年实现营收450.2亿元，同比增长72.1%，是华为各业务板块中增速最快的之一。
华为1987年由任正非集资2.1万元在深圳创立，从代理交换机被迫转向自主研发，依靠压强式研发投入和员工持股制度，先深耕亚非拉新兴市场，后突破欧洲并登顶全球通信设备商；2019年遭美国制裁后启动“备胎”计划，加速向智能汽车与AI算力基础设施转型，走出一条从代理商到全球科技巨头的极限生存与自主创新之路，成为中国科技实力的旗帜。
发布评论
评论