近日，日本本田汽车公司宣布今年第三季度将对两家其在中国的汽车工厂的生产进行调整：广汽本田计划10月关闭年产能为5万台的第四生产线；东风本田计划11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。
据悉本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万台。调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。其希望这能优化在中国的产量，加速电动化转型，以应对本田在中国这个全球最大的汽车市场面对的严峻形势。
来自中国汽车工业协会提供的数据显示，2020年日系汽车制造商在中国的市场占有率高达23.1%，2024年1月至5月则近乎腰斩般地降至12.1%，而中国品牌市场占有率则从38.4%升至61.3%。
目前在华市场颓废表现不仅仅是本田，前有斯巴鲁，马自达，包括三菱汽车在中国市场节节败退，目前日系三杰，本田、丰田、日产在中国同样面临着巨大的挑战。
2018年8月铃木汽车宣布退出中国市场。这个日本汽车品牌曾经在中国市场上取得了一定的成绩，但最终还是选择了退出。据了解，铃木汽车退出中国市场的决定是由于在中国市场上的销售业绩不佳所致。
2023年10月底，三菱汽车宣布将其在中国的与广汽集团合资运营的工厂转交给广汽集团，这意味着三菱全面退出在中国的汽车生产。与三菱的退出不同，也有日系汽车品牌希望通过转型继续参与竞争。
目前在中国市场处于边缘的斯巴鲁的市场表现也非常不容乐观。
日产汽车今年6月下旬宣布将停止其在中国江苏省常州市的工厂的生产，这家工厂的年产能是13万辆，大约占日产汽车在中国总产量的10%。这些产能被转移到东风日产的其他工厂，以保证日产在中国约160万辆的总年产能不受影响。
但它同时宣布，将在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对新能源车型的产线布局和投入。
从20世纪90年代开始，日系车便进入中国市场，通过合资经营的方式开展业务，日系汽车一直受到中国消费者的欢迎，这些合资工厂也不断扩大生产规模，获得更多经济效益。这种“好景”随着中国电动汽车的大行其道和开始在全球市场逐渐取得领先地位而难以为继，日本车企在中国的增长开始变缓，逐渐停滞，继而开始下降。
以质量和燃油效率为卖点的日系汽车，在纯电动汽车越来越受欢迎的市场，逐渐被边缘化，而电动车型较少的日系汽车制造商也就陷入增长乏力的困境中。
从外部环境看，是中国电动汽车的兴起导致日系汽车销量的急剧下滑，但是本质上看，日系车最大的问题在于产品力的滞后跟不上中国消费者的需求。
比如在车机交互系统，在内饰动力及消费者习惯洞察上，日系车确实太慢了，在销售市场性价比不高，略带傲慢的日系汽车今非昔比，虽然不否认日系车在家用方面的优势，但是在国内强产品力轮动的市场背景之下，由原先合资车建立起来的市场规制正在被打破，这是事实。
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