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近日，全国多地暴雨频发，高德地图基于大模型算法推出了“实时积水地图”，实时告诉用户道路积水情况。据高德相关负责人介绍，高德地图会与各地交通运输等主管部门合作，及时发布积水、断路、绕行信息，为用户在雨天出行时提供参考。
一直以来，高德地图在技术领域颇有建树，甚至在不久前还遭到了同行的觊觎。6月28日，北京市朝阳区人民法院公布了一项涉导航电子地图“拥堵延时指数”数据权益不正当竞争纠纷案。“拥堵延时指数”正是高德地图的产品。
虽然有着强大的技术力，盈利问题却一直困扰着高德地图。
新晋国民级APP，赚钱依然很难
根据QuestMobile披露的《2024中国移动互联网春季大报告》，2024年一季度，高德地图月活达到8.01亿，在手机地图赛道中排名第一，高于抖音，仅次于微信和淘宝。高德地图已经成为了国民级APP。
高德地图能获得如此大的流量，离不开用户的认可和支持，在网络上，存在各种关于高德地图“又爱又恨”的吐槽。既有不少网友分享了自己被高德地图导航到奇怪地方的经历，也有不少网友盛赞高德地图帮助自己绕收费站，避开拥挤路段和提示限速等等。
值得一提的是，黑猫投诉平台上，针对高德地图的投诉也主要集中在“导航路线”之外。
例如在7月14日，一名用户投诉称，自己开车时由于车出现了问题，高德地图没有提醒有探头，自己将车停在应急车道，结果被罚款了。该用户向高德客服反映，只收到了200元减50的优惠券。7月13日，一名用户投诉表示，开车使用高德地图时，从长岭县去白城市经过前太线20公里250米处，高德地图没有限速提示，造成超速罚款。
不少用户潜意识里当成了避免违法违规的“护航神器”，但事实上，高德地图并非“全知全能”，很多时候需要司机或行人“踩坑”才能“查漏补缺”，完善路线规划——高德地图导航出来的“奇怪路线”也多是用户探索出来的。但也正是依靠这种数据收集归纳能力，高德地图不断强化自己的业务经营，并得到用户的认可。
不过，因为不断更新和收集地图数据的巨额成本，赚钱对高德地图依然是件困难的事。根据阿里巴巴集团公布的2024财年财报，报告期内包含高德的本地生活集团营收598.02亿元，同比增长19%，亏损额从上年的131.48亿元收窄至98.12亿元。
开拓生活场景，高德打车市场口碑双重危机
在2014年，高德地图原董事长俞永福曾发文表示高德地图将去除广告，专注于地图导航。然而在盈利难的重压下，高德地图仍不得不向现实低头，开始做起了生活业务。
现如今的高德地图APP内部充斥这各种各样的生活内容，衣食住行面面俱到，俨然成为了另一个“美团”。但是，这些板块表现一般，并未能吸引用户消费。
有评论指出，高德地图未能突破用户眼中的出行工具地位，用户留存时间短、消费场景不足仍在阻碍高德地图生活业务的发展。也有网友表示，地图软件在手机端“很重”，耗资源耗电。所以不太会让用户空闲时使用；导航时，用户也不太敢分心做别的事。
尽管生活化转型困难重重，高德地图的打车业务依然实现了突破，一度成为了网约车市场老二。但是随着滴滴出行“王者归来”，高德地图的压力陡然增大。数据显示，2024年1月-2月，高德打车的订单量分别环比下跌3.9%和25.7%。
另一方面，高的打车还陷入了口碑危机。黑猫投诉平台显示，“高德地图打车”的累计投诉量已经超过“高德地图导航”，前者近30天投诉量为340余条，后者为90余条。
其中，物品遗失问题处理不到位投诉较为集中。今年的“3.15”期间，高德打车就因为用户物品遗失难找回，被曝光出了车辆资质问题。
据悉，高德打车采用的聚合模式只向出行平台分发流量，并不直接提供出行服务，不需要自己置办车辆、招募司机，申请相关资质，虽然降低了运营的成本，但是也无法约束司机，最终用自己的口碑买单。
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