4月12日，工业和信息化部第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。重庆张雪机车工业有限公司一次性申报了三款全新摩托车产品，型号分别为ZX800、ZX800GS-2与ZX500-2。这是该品牌自2024年成立以来，首次同时向市场投放三款不同定位的量产车型，外界普遍认为，此举标志着张雪机车正从单一的高性能仿赛赛道，向更宽的产品矩阵迈进。
就在此次公告发布前不到两周，这家年轻的重庆企业刚刚完成了一项改写中国摩托车历史的事件。今年3月底，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别中，张雪机车车队驾驶820RR赛车，在阿尔加维国际赛道包揽两场正赛冠军。这是中国制造商首次在该赛事中登顶，打破了长期由欧美日品牌垄断的领奖台格局。有评论指出，这一胜利的意义，堪比中国汽车品牌在勒芒或达喀尔的首个冠军。
本次公告中最受关注的，当属ZX800与ZX800GS-2两款车型。业内普遍认为，它们就是夺冠车型820RR的民用版本，分别对应标准版与高配版。申报数据显示，两款车共享一台819毫升排量的直列三缸发动机，但调校存在明显差异：标准版最高时速270公里，最大功率99千瓦；高配版则将极速推至290公里，最大功率达到107千瓦——这一数据已逼近部分公升级跑车。毫无疑问，张雪机车正在将赛道上磨砺出的高转速引擎控制、空气动力学与底盘调校技术，快速下放到普通用户能买到的量产车中。
第三款新车ZX500-2则呈现出截然不同的风格。从申报图看，它采用圆形LED大灯、水滴形油箱与双枪后减震等复古街车经典元素，同时保留了现代工艺质感。近年来，国内复古街车市场持续升温，250cc至500cc排量区间涌现出多款热门车型，主要吸引两类人群：追求个性化表达的年轻用户，以及以通勤和休闲骑行为主的中轻度爱好者。有分析认为，ZX500-2的亮相意味着张雪机车正式开辟了“第二条战线”——在死磕高性能仿赛的同时，用复古街车切入更大众化的消费场景。申报信息显示，该车搭载470毫升发动机，最高时速205公里，功率54千瓦，整备质量仅175千克。参考同类竞品价格，业内预计其起售价有望落在3万元区间，形成较强的性价比优势。
产品线的快速扩张，根植于张雪机车一以贯之的研发逻辑。创始人张雪多次公开表示：“没有自主研发的发动机，永远只能做‘组装厂’，永远被国外品牌卡脖子。”2024年4月公司在重庆成立之初，就确立了“发动机自研+整车正向开发”的路线。其核心资产是一台自研的三缸16000转高转引擎——它不仅支撑820RR在WSBK赛场上与杜卡迪、雅马哈等强敌抗衡，也为ZX800系列提供了动力基础。公开数据显示，2025年张雪机车研发投入6958万元，占当年总产值的9.33%，这一比例在国内摩托车企业中处于领先地位；2026年研发预算更将提升至1.35亿元，主要用于新一代动力平台与电控系统的开发。
张雪本人的经历，本身就是一部创业传奇。1987年出生于湖南怀化一个偏远山村，14岁进入摩托车修理铺当学徒，19岁时曾冒雨骑行100多公里，只为追赶一个电视台摄制组，争取一次在镜头前展示自己改装作品的机会。
2013年，他揣着仅有的两万元前往重庆，开启了正式的造车之路。2024年，因故从上一段创业中“净身出户”后，他选择以自己的名字重新出发。仅仅一年后，2025年企业总产值便达到7.5亿元；次年，他带领这支年轻的团队站上了世界冠军领奖台。
夺冠之后，张雪机车的市场热度迅速攀升。据悉，冠军车型820RR的市售版开启预售仅十多天，就已锁定订单超过3500台，远超初期预期。根据2026年度产品规划，张雪机车今年将推出七款新车型，涵盖仿赛、街车、复古、拉力等多个细分品类，目标年销量6万台，年产值约18亿元。
从葡萄牙阿尔加维国际赛道的冠军领奖台，到工信部公告中的三款新车，这家成立仅两年的企业正以“技术下沉”与“品类拓展”双线并进。正如张雪在夺冠后所说：“车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。对于中国摩托车工业而言，真正值得期待的，是这条路能走多远。
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