图源：网络
一个成熟的大市场，正在经历行业淘汰赛。
观察员丨加西亚 审校丨王恒
近日，阿里司法拍卖平台上，一场持续24小时的拍卖结束。标的物是“存放于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号机械设备一批”，冲压车间11项11台套自动化线、总装车间177项177台套内饰输送线和底盘线、模具22项51件、工具228项228件，合计438项467台套设备。
评估价6030.79万元。起拍价4824.63万元，比一拍降了1200多万元，打了八折。2128人围观，117人设置提醒。保证金720万元也拦不住看客的好奇心。
但报名人数，零。
再度流拍
这已经是第二次流拍。
7月27日，南宁市青秀区人民法院首次将这些设备挂上司法拍卖平台，起拍价6030.79万元，2700多人围观，160人设置提醒。无人出价。八天后，法院把价格砍掉20%。
这批设备属于哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司旗下的两家南宁项目主体，广西宁达汽车科技有限公司和南宁宁达新能源汽车有限公司。拍卖由南宁市青秀区人民法院执行，案号（2026）桂0103执178号。
申请执行人是南宁智宏科技有限责任公司，被执行人是四家企业：南宁宁达新能源、广西宁达汽车科技、合众新能源、南宁雍合投资。执行标的金额4568.66万元，一笔买卖合同欠款逾期未清偿。
哪吒南宁基地设备流拍，或折射出产能过剩的现实，车企不再新建工厂，存量改造已是主流。
换句话说，不是这些设备不值4800万，而是整个行业不再需要它们了。
南宁生产基地是地方国资与造车新势力的合作项目。2019年，南宁市政府与合众新能源签约，投资35亿元建设年产10万辆纯电动乘用车项目，预计年产值120亿元。除借款和发债外，2020年12月南宁市另给予5.5亿元项目补助。2021年末工厂建成投产。
五年后，467件设备被拆下来挂上网。4800万起拍，没人要。
8年登顶，3年坠落
留下一地设备和债务
2014年10月，安徽桐城人方运舟做了一个决定。他在奇瑞汽车工作了16年，从研发干到副总经理，参与过17个国家863项目。
那一年中国新能源汽车的大潮刚起，他离开了奇瑞，联合亿华通、浙江清华长三角研究院等机构，以及几位前奇瑞老同事，在浙江桐乡创立了合众新能源汽车。后来这个公司有了一个更响亮的名字：哪吒汽车。
“哪吒”这个名字带着一股初生牛犊不怕虎的劲儿。方运舟团队做的第一辆车哪吒NO1，卖6万元。2018年，合众新能源成为最早获得新能源乘用车“双资质”的企业之一。
真正的爆发在2022年，那一年哪吒汽车全年销量达到15.21万辆，登顶造车新势力销量冠军。三地国资累计投入超80亿元，公司累计融资超228亿元，估值最高冲到450亿元。
桐乡、宜春、南宁三个生产基地铺开，南宁工厂规划年产10万辆，宜春工厂占地747亩。方运舟从一个奇瑞出来的工程师，变成了估值百亿的造车新贵。
图源：哪吒汽车官网
随后2021年到2023年，合众新能源累计净亏损183.73亿元，2021年亏损48.40亿元，2022年亏损66.66亿元，2023年亏损68.67亿元。公司毛利率连续三年为负，2021年-34.4%、2022年-22.5%、2023年-14.9%，陷入“卖得越多，亏得越狠”的死循环。平均每卖一辆车亏损超过8万元。
问题出在哪？哪吒汽车原本靠的是5.99万起的哪吒V和15万左右的哪吒U，牢牢绑定了“廉价代步车”的标签，这两款车占了近98%的销量。
2022年底到2023年，品牌突然转向，推出定价20到30万元的哪吒S和哪吒GT。既有用户买不起，高端用户看不上。为了给高端车型让路，低端生产线被砍掉。两头落空。
与此同时，哪吒三年内扩张线下渠道，单店运营成本高企。
据招股书，2021—2023年哪吒研发开支分别为5.41亿、9.06亿、15.98亿元，占营收比10.6%、6.9%、11.8%；但绝对投入远不及蔚来（2023年超130亿）、小鹏（超50亿）。产品端亦缺乏三电、智能座舱及驾驶辅助等核心技术壁垒。
2023年哪吒销量12.7万辆，同比降16%。2024年价格战下销量腰斩至6.45万辆，同年3月南宁工厂停摆，CEO张勇称出口任务可达5-6万套KD件，但10月即现裁员降薪欠款，11月三大基地全线停产。
2025年1月月销仅110辆，5月被申请破产重整，6月法院受理，彼时账面资金1545.91万元，债务265.8亿元。2026年3月，方运舟与张勇被列为失信被执行人。
从2014年创业到2022年登顶，用了8年。从登顶到破产重整，不到3年。
行业进入淘汰赛
道路依然宽广
就在哪吒南宁工厂设备二次流拍的同一周，中国汽车工业协会发布数据：2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%，累计占比首次突破50%。当月新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆。
乘联分会数据显示，7月新能源乘用车零售渗透率达到65.1%，较去年同期提升11.6个百分点，创历史新高。
每卖出3辆新车，就有2辆是新能源。这个行业已经不是一个“新兴行业”了。它是一个成熟的大市场，正在经历行业淘汰赛。
2026年7月的销量排位表上，比亚迪以41.9万辆断层领跑。零跑首次突破10万辆月销，登顶新势力。3万到4.5万辆的区间成了最拥挤的赛道。“蔚小理米”在分化中各自守位。传统车企的“创二代”们不再是配角，方程豹月销超4万辆。
不过，头部在狂飙，尾部在消失。
早年国内造车新势力最多时有近百家，经过几轮洗牌，现在只有少数几家头部企业保持稳定份额。2026年的共识已经非常清晰，销量、服务网络和长期经营能力正在快速向头部集中，中小品牌的生存空间持续收窄。
这场洗牌不是“谁降价更狠”，而是规模、技术迭代和全生命周期服务能力的全面比拼。
哪吒汽车的467件设备无人问津，恰恰是这个逻辑。
高合、拜腾、博郡，这些名字已经淡出了公众视野。它们都有一个共同点，融资过程中都有地方国资的身影。地方政府用产业发展基金招商引资，通过“抽屉协议”提供隐性补贴，结果陷入了“内卷式逐底竞争”。
央视《焦点访谈》在4月播出的专题节目中，镜头扫过哪吒宜春工厂747余亩的厂区人去楼空，生产线停摆。
尽管这个行业进入残酷淘汰赛中，但新能源汽车的赛道依然宽阔。
7月出口连续两个月突破100万辆，新能源出口占比连续两个月超过50%。但这个赛道的游戏规则是只奖励能持续交付持，续研发的车企。
哪吒汽车南宁工厂的设备还在阿里拍卖平台上挂着。下一次上架又会是怎样的价格，文轩财经持续关注。
声 明
本文基于阿里司法拍卖平台、21世纪财经、新浪财经等权威公开信息，进行客观梳理与分析。文中涉及哪吒汽车的数据及事实描述，均已与信息公示原文及公开市场信息进行一致性核查。因信息披露存在时效性、后续可能发生的更正或补充披露等因素，本文内容不保证与哪吒汽车的最新公告或其他监管文件完全同步。具体信息请以哪吒汽车及相关监管机构发布的最新文件为准。本文不构成任何形式的投资建议或法律意见，所有内容仅供信息参考，用户应独立判断，风险自担。
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