图源：众泰汽车官网
众泰汽车这波操作能走上正轨吗？
近日，众泰汽车股份有限公司（众泰汽车，000980）公告，已提前全额偿还中国银行永康市支行与中国建设银行永康市支行的全部债务，相关债务责任履行完毕，合计金额为3.85亿元。
新获银行贷款，复工复产在即
在此之前的公告中，众泰汽车就已对外称要推进复工复产。
2025年12月发布的《关于与两家银行债权人达成和解的公告》中，众泰汽车就曾表示，和债权人达成和解避免了大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，有利于公司盘活核心资产和复工复产计划的推进。
文轩财经了解到，1月23日，众泰汽车公告，公司与永康农商行正式签署了《流动资金借款合同》，且已收到该行分批发放的首批贷款资金，已到账金额为3.43亿元。
公告称，通过本次年利率2.8%的长期债务置换已和解的年利率3.65%的历史遗留逾期债务，可有效减轻公司集中偿债的现金流压力，使公司财务安排更具弹性。
公告还提及，本次贷款将“有利于保障公司整车板块的复工复产等经营活动的资金需求”，证实了公司已在筹备复工复产事宜。
近日，针对网络上流传的关于众泰汽车进行整车生产相关岗位招聘的消息，媒体向众泰汽车相关人士证实，并明确表示，此举旨在推进公司的全面复工复产。
2025年12月25日，众泰汽车发布公告称，公司已与中国银行股份有限公司永康市支行、中国建设银行股份有限公司永康支行分别就相关金融借款合同纠纷达成和解。该和解涉及此前公司与上述两家银行之间的诉讼案件。
《民事调解书》约定被告众泰汽车的债务总额为4.05亿元，其中2017.8万元还款期限为2025年12月31日，3.85亿元原定还款期限为2026年1月31日。
众泰汽车称，截至1月26日，根据上述调解约定，公司对中行永康支行、建行永康支行的债务偿还责任已分别履行完毕。
从年销33万辆走到债务逾期
众泰汽车曾是中国汽车市场一个极具争议性的品牌。其发迹于模仿，凭借高度复刻知名豪华车设计的“山寨”车型（如模仿大众、奥迪、保时捷等）迅速打开市场，2016年销量一度在达到33万辆，以低售价满足了不少消费者的“豪车梦”，也因此被戏称为“皮尺部”和“山寨车鼻祖”。
然而，这种缺乏核心技术与正向研发的模式注定难以持久。
随着中国汽车市场竞争加剧、消费升级及自身产品质量问题频发，众泰汽车自2019年起陷入经营困境，销量断崖式下滑，2020年9月1日，众泰发布公告称，公司控股股东铁牛集团的破产重整申请已被法院受理。
众泰汽车的兴衰是中国汽车产业粗放发展时代一个小缩影，也印证了缺乏创新与品质的企业终将被市场淘汰。
这一次众泰再度复工复产胜算几何？在此之前，众泰汽车的复工复产均未持续下去。
2021年，众泰汽车整车生产彻底停摆。2021年6月9日，金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车的重整申请。
直至2021年9月30日，江苏深商控股集团有限公司被确定为重整投资人，借助20亿重整投资款，众泰汽车得以“复活”。
2021年底，众泰完成了重整并开始复工复产工作，2022年10月20日，公司T300新车在永康基地成功开始下线，整车业务开始运转。
但其后续持续量产能力丧失、市场拓展停滞、债务等问题缠身等一系列因素，导致复产成果彻底归零。
2023年，众泰又与轻橙时代合作代工模式试图复活，并推出首款合作车型江南U2（原轻橙时代VC），但也未能在市场中激起水花。直至2025年中，众泰汽车正式公告，江南U2项目因合作方破产而彻底暂停。
我们不难发现，众泰汽车的“复活”之路充满曲折。从成功重整到新车下线，再到合作代工，其每一次重启都未能转化为可持续的市场竞争力
主营业务“空心化”：营收靠配件
面对当前自身与行业情况，众泰的翻身仗很难打。
1月26日，众泰汽车发布了一项《关于部分债务到期的公告》。公告显示，公司累计到期未偿还债务本金多达2.09亿元，债务类型包括留债及股东借款。
其中，新增的到期债务本金为6946.11万元，约占公司最近一期经审计净资产的29.58%。
对此，众泰汽车表示，部分债务逾期可能对日常生产经营造成一定的影响。公司正在积极与银行、金融机构等相关方沟通，争取尽快与债权人就债务解决方案达成一致意见。
在此之前，众泰汽车发布的提示性公告显示，预计公司2025年年度归属于上市公司股东的净利润为负值，2025年年度经营业绩仍为亏损状态；预计2025年末净资产为正值。
而2025年前三季度，众泰汽车营业收入为4.19亿元，同比增长8.98%；净亏损为2.23亿元，同比扩大33.13%。自2019年以来，众泰汽车已经连续亏损了7年，其营收来源也早已从整车生产销售变成了汽车配件和门业产品等。
面对这样的财务数据，众泰汽车的转型之路显然很崎岖。
尽管近期营收略有增长，但是与整车制造没有多大关系，但净利润持续为负且亏损扩大，净资产几近临界，从依赖整车销售转向汽车配件等边缘业务，很难以支撑品牌复兴与核心技术投入。仅靠资产重整与间歇性复产，难扭转其市场边缘化趋势。
值得一提的是，此前，上任仅两个月的众泰汽车董事长李立忠辞职！
众泰“间歇性复产”能走多远
2025年中国常规燃油乘用车市场零售量同比下降9%，延续了近年来的萎缩趋势。这表明市场已进入存量竞争与结构性调整阶段，缺乏核心技术、品牌力及规模效应的弱势车企正面临加速淘汰。
而众泰汽车虽完成重整，但长期脱离主流市场竞争，品牌形象单薄，消费者认知仍多停留在“山寨时代”，市场重启阻力极大。
当前中国汽车行业的增长动能已全面转向新能源与智能化。
众泰在电池、电驱、智能座舱、自动驾驶等核心领域几乎无实质性布局，也未建立起可持续的研发体系或供应链合作。即便试图通过合作代工（如已失败的江南U2项目）切入市场，也因缺乏技术主导权与产品定义能力而难有作为，在高度内卷的新能源赛道中已呈现边缘化。
在燃油车市场整体下滑的背景下，竞争更趋集中于头部品牌与高性价比车型。
众泰原有产品体系老旧，无论性能、能耗、环保、还是配置均无法与当前主流产品竞争，难以吸引经销商与消费者。
这一次，众泰汽车是间歇性复产还是资产运作？不管结局如何都很难扭转其被主流市场淡出的现实。
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