割用户韭菜？极氪被“骂”上热搜！
8月13日，极氪召开发布会，2025款极氪001/极氪007焕新上市。其中，极氪001是极氪的当家车型，今年2月刚刚发布2024款，目前累计交付超过5万台。
相比2024款，2025款极氪001将首发搭载极氪主动AI智能座舱和浩瀚智驾2.0，一系列加量减价的行为，让不少老车主感觉“背刺”。
在官方直播间里，由于观众满屏的骂声，更是直接关闭了评论区。这也将部分老车主的怒火越烧越旺。
8月14日，一条条维权的横幅将极氪送上热搜。有极氪车主打出横幅，“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。”
车主投诉风波愈演愈烈，极氪股价也受到波及。截至8月14日美股收盘，报14.97美元/股，跌幅2.48%。自5月上市以来，极氪股价距离最高点已近乎腰斩。
“众叛亲离”
极氪陷入了巨大的舆论压力，官微、官方视频号纷纷被攻陷，即便关闭评论区，也没能阻止网友们滔天的怨气。
“极氪怕是唯一一个，友商讨厌，对手讨厌，车主更讨厌的车企了，送它四个字众叛亲离。”
“半年换三代。刚出厂就过时，刚上牌就绝版。”
“为了与友商竞争，匆忙推出产品，存在诸多BUG，所以频繁优化改款。”
“早买早做韭菜，晚买技术高一代。”
令老车主愤怒的原因主要有两点：一是从2025款升级来看，年初2024款就是提前狙击小米的半成品，5万新车主妥妥成了牺牲品；二是一个月前，极氪高管曾辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息，还公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据。
据悉。2025款极氪001主要在智能领域升级，座舱、智驾等都采用了最新的技术。其中智驾技术是关键，智驾方案从mobileye转为了极氪全栈自研。在此之前，极氪汽车的智能化一直被认为是最大短板。
在发布会后的采访环节，极氪智能科技副总裁陈奇还明确表示，老款车型无法通过后装方式升级。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
“不过，老车主可以通过置换更新到带浩瀚智驾的版本，极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，老车主将会以最优的价格购买到最新的极氪001产品。”
极氪智能科技CEO安聪慧也坦言，“2025款的001和2024款001的不同是自研智驾系统，其他基本没有变化。未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。”
在他看来，新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。
“走得太快，灵魂落在了后面。”对于极氪官方的一系列表态，也有观点认为，对销量与热度的极致追求，让极氪一时忘却了企业的灵魂，在于提供令用户满意的产品与服务。受高速发展的副作用影响，极氪品控也变得愈发堪忧。
前景堪忧
在新能源汽车市场中，极氪品牌算得上是一匹黑马。
2021年3月，极氪品牌正式宣布成立；4月15日，发布极氪品牌，极氪001首发。2024年5月10日，极氪在美国纽约证券交易所挂牌上市。
表面看起来，短短三年时间，极氪累计销量接近25万辆，总营收从创建第一年的65.27亿元增长至2023年的516.73亿元，整车毛利率2023年达到15%，同比增长超过10个百分点。
背后的代价却是巨大的：极氪本来要募资10亿美元，最终募资3.68亿美元，募资大幅缩水逾六成；去年8月市场估值高达180亿美元，如今估值不足40亿美元，较A轮估值的130亿美元缩水了近70%。极氪可谓是“含泪”上的市。
综合各种因素看来，极氪发展前景依然堪忧：
一方面是没有爆款车型接力棒。公开数据显示，2023年，极氪汽车累计销量为118685辆，其中，极氪001占总销量的64.24%。不过在极氪001之后，无论是极氪009，还是极氪X，都未再现极氪001的大卖。
另一方面是过于依赖“富爸爸”的资助。极氪大量业务是面向“自己人”，属于吉利内部的资源调配。据招股书显示，极氪在2023年向吉利控股提供24.978亿元研发服务、出售84.618亿元电池及其他零部件。这部分收入可以在财务数据上给出漂亮的答卷，但并非真正意义上的汽车销售收入。
2021年至2023年，极氪分别亏损45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。2024年第一季度，极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，但净亏损依然高达22.2亿元。
在行业专家看来，极氪目前面临最大的挑战，就是在激烈的市场竞争中的亏损和现金不足的问题。极氪要在竞争中找到自己的生存法则，需要进一步创造出月销能过两万台的爆款车型，来不断提高盈利能力，优化成本结构，并在竞争激烈的市场中巩固品牌地位。
雪上加霜的是，“极氪以前一直把用户放在第一位，通过这次极氪老车主被背刺，很可能形成反噬，新车是升级很多，但老车主的基本盘动摇了。”一位不愿具名的分析人士如是说。
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