比亚迪执行副总裁李柯:燃油车已经没有未来

比亚迪执行副总裁李柯近日在接受采访时发表了关于行业趋势与技术路线的判断。她明确表示，随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车在中国市场已经没有未来，这一趋势是确定的。

李柯的核心论据建立在比亚迪闪充网络的快速铺开之上。截至2026年8月底，比亚迪第10000座闪充站已落成，覆盖全国332个城市，一二线城市实现100%全覆盖，核心城市城区平均每3公里就有一座闪充站。这一密度已接近传统加油站的便利程度。

从技术指标看，比亚迪闪充技术实现了“5分钟充好，9分钟充饱”的补能效率，常温下电量从10%充至97%仅需9分钟，零下30℃环境下也只多花3分钟。这种接近燃油车加油体验的补能速度，正在消解电动车普及的最后一道心理障碍。市场数据佐证了这一判断：2026年8月，中国新能源汽车新车销量占比已达60.6%，零售渗透率更攀升至65.2%。

在巩固现有技术优势的同时，比亚迪已将目光投向下一代电池技术。李柯确认，公司计划在2027年推出搭载固态电池的车型。

据公开信息，比亚迪固态电池采用硫化物技术路线，单体能量密度约400Wh/kg，系统端最高可达480Wh/kg，原型车CLTC续航有望达到1200km级别，并支持10分钟补能至80%的快充能力。

首批搭载固态电池的车型预计将定位高端，仰望品牌的行政轿车被视为最合适的首发载体，以匹配新技术初期的成本结构和技术标杆定位。从产业节奏看，2027年大概率是示范装车或小批量生产阶段，真正的规模商业化可能要到2030年前后。

李柯同时指出，全球其他地区的电动化转型虽然可能比中国慢几年，但最终方向是一致的。她以巴西市场为例，比亚迪Dolphin Surf车型在当地销量占比接近50%，许多用户将其用于网约车运营，充电成本仅为加油的20%。这一案例表明，在充电基础设施逐步完善的市场，电动化的经济性优势同样具有说服力。