近日随着蔚来汽车发布其二季度业绩报告，新势力车企“七姐妹”——蔚来、理想、小鹏、零跑、极氪、赛力斯（主要指问界）及小米汽车，纷纷披露了各自的财报数据。据统计，这七家车企在二季度共实现总营收1275亿元，同比增长高达104%，在激烈的新能源汽车市场中展现出强大的竞争力。
二季度，新势力“七姐妹”在销量和营收上均实现了显著增长。其中，赛力斯（问界）因去年二季度销量低迷，今年成为增速最快的车企，销量同比增长高达271%。蔚来和极氪也实现了翻番式增长，而理想和小鹏虽然增速较慢，但依旧保持增长态势。按销量规模划分，理想和赛力斯稳居第一梯队，销量均接近或超过10万辆；蔚来和极氪为第二梯队，销量超过5万辆；小鹏、零跑和小米则构成第三梯队，其中小米因刚启动交付，销量受限于产能。
营收的增长不仅源于销量的提升，还与产品定价及毛利率密切相关。蔚来、理想、极氪和赛力斯的主力车型定价均在20万元以上，较高的价格段位为这些车企带来了丰厚的营收。特别是赛力斯和理想，两家车企的毛利率均超过20%，远高于行业平均水平，甚至高于比亚迪和特斯拉，这主要得益于其成功的产品价格组合及规模效应下的成本控制。
新势力七姐妹集体增长，阶段分化显著
据统计，二季度“新势力七姐妹”的总营收达到了惊人的1275亿元，同比增长高达104%，再次证明了新能源汽车市场的巨大潜力和这些车企的强劲实力。尽管面临激烈的市场竞争，七家车企均实现了销量和营收的双重增长，整体表现令人瞩目。
然而在集体增长的背后，各车企的增长阶段却出现了明显的分化。理想和赛力斯作为第一梯队，增长更为平衡且稳定，不仅销量领先，还实现了稳定盈利。二季度，理想净利润达到11亿元，虽然同比下滑了52%，但已连续七个季度实现正向盈利；赛力斯则同比扭亏为盈，净利润达到14亿元，连续第二个季度盈利。
相比之下，蔚来和小鹏则仍处于投入换规模的阶段，尽管销量和营收也有所增长，但亏损依然严重。蔚来二季度巨亏51亿元，半年累计亏损达104亿元，经营风险较大。小鹏汽车虽然净亏损同比收窄近半，但仍需提高销量以改善财务状况。
零跑、极氪和小米则处于第三梯队，各有不同的挑战和机遇。零跑销量虽高，但单价较低，导致总营收垫底；极氪加速全球业务扩张，营收突破百亿；小米作为新入局者，刚刚启动交付，销量提升受限于产能，但毛利率表现可观，未来潜力巨大。
面对市场的不断变化和竞争的加剧，各车企纷纷进行战略调整以应对挑战。蔚来注重技术、乐道和成本优化；理想则更加关注市场领先地位、效率和智能驾驶；小鹏迫切需要提高销量；零跑务实且开拓海外市场；极氪加速全球业务扩张；赛力斯侧重制造能力的提升；小米则努力提升产能和补足短板。
新势力七姐妹广积粮、控支出，共谋长远发展
在新能源汽车市场持续升温的背景下，蔚来、理想、小鹏、零跑、极氪、赛力斯（主要指问界）以及小米汽车这七家被誉为“新势力七姐妹”的车企，纷纷采取广积粮、控支出的策略，以应对激烈的市场竞争，共谋长远发展。
面对新能源汽车市场的不确定性，七家车企深刻认识到资金储备的重要性。据统计，截至二季度末，理想汽车的现金储备高达973亿元，蔚来汽车为416亿元，小鹏汽车也有373亿元的现金在手。这些充足的资金储备不仅为各车企的研发投入、产能扩张、市场拓展等提供了坚实的保障，也为应对可能出现的行业风险和市场波动打下了坚实的基础。
除了现有资金储备外，七家车企还积极通过融资、合作等方式拓宽资金来源。例如，蔚来汽车与多家金融机构建立了良好的合作关系，为公司的持续发展提供了稳定的资金支持；小米汽车则凭借其强大的品牌影响力和资本实力，在资本市场上获得了广泛的关注和认可。
在广积粮的同时，七家车企也更加注重控支出，通过优化成本结构、提升经营效率来降低费用开支。理想汽车一直以“抠门”著称，其费用率在七家车企中处于最低水平，这主要得益于其精细化的成本管理和高效的运营效率。蔚来汽车和小鹏汽车虽然费用率相对较高，但也在积极采取措施进行成本控制，例如通过组织架构调整、削减低效项目等方式来降低费用开支。
此外七家车企还通过技术创新、供应链管理、市场营销等多方面的努力来降低成本、提高效益。例如，蔚来汽车在换电领域取得了显著进展，不仅提高了用户体验，还降低了车辆使用成本；理想汽车则通过数字化供应链管理实现了生产、采购、仓储、物流等环节的高效协同，进一步降低了成本。
在广积粮、控支出的基础上，七家车企还共同聚焦核心技术、拓展市场边界，以谋求长远发展。蔚来汽车在智能驾驶、整车全域操作系统等领域持续发力；理想汽车则更加注重市场领先地位和智能驾驶技术的研发；小鹏汽车则致力于提高销量和市场份额；零跑汽车则通过务实和开拓海外市场的策略来寻求突破；极氪则加速全球业务扩张；赛力斯则侧重制造能力的提升；小米汽车则努力提升产能和补足短板。
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