在7月22日于上海举行的2026中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋发表主旨演讲时指出，刚刚收官的“十四五”时期（2021—2025年），是中国汽车产业发展史上具有里程碑意义的五年。这五年间，中国汽车产业在规模体量、技术创新、供应链韧性及新能源转型等方面均取得了令全球瞩目的历史性成就。
根据论坛现场发布的最新行业数据，2025年全年，中国汽车制造业营业收入突破11万亿元人民币，占全国规模以上制造业总营收的比重首次稳定在10%左右，成为支撑工业经济的核心支柱产业之一。与此同时，汽车类消费占社会消费品零售总额的比例也达到约10%，彰显出汽车作为大宗消费“压舱石”的不可替代作用。
然而，付炳锋在肯定成绩的同时，也向全行业发出清醒预警。他强调，当前全球汽车产业格局正经历深度重构，地缘政治博弈、技术路线竞争和贸易壁垒抬升等外部不确定性显著增加；而国内市场上，行业内部的结构性矛盾亦日益尖锐。一方面，品牌数量严重过剩——目前在售乘用车品牌超过130个，仅今年上半年就有超过500款新车型密集投放，平均每周近20款新车上市，产品迭代速度远超市场需求增速。另一方面，多数车企仍热衷于“大而全”的产品矩阵布局，从A级到C级、从燃油到纯电全覆盖，战略规划高度同质化，且各家制定的销量目标合计远超出市场实际可承载的空间，导致供过于求的剪刀差持续扩大。
这种非理性的扩张直接反映在盈利水平上——付炳锋透露，当前行业整体利润率已滑落至3.4%，较“十四五”初期的高点近乎腰斩，部分新势力车企甚至长期陷于“卖一辆亏一辆”的困境。他直言，低利润率不仅削弱企业研发投入和后劲，更可能危及产业链上下游中小企业的生存安全。
为此，付炳锋呼吁全行业回归理性发展轨道。他建议车企应果断放弃“摊大饼”式的机会主义策略，转而深耕差异化细分赛道，精准锚定自身技术禀赋与目标客群，在智能座舱、高阶辅助驾驶、混动专用发动机、换电生态或海外区域市场等专精领域形成不可替代的竞争优势。他特别强调，产业竞争是一场长跑，必须树立长期主义发展理念，摒弃对短期销量和声量的盲目追逐。
值得注意的是，这并非行业协会首次就“内卷式竞争”发声。早在2025年，中汽协就曾公开警示，恶性价格战和同质化内卷已严重侵蚀行业健康生态，并冲击供应链安全稳定，可能将产业拖入“越卷越弱、越弱越卷”的恶性循环。彼时，工信部亦明确表态将加大整治力度，联合市场监管部门开展反不正当竞争专项执法行动，重点查处虚假宣传、低于成本价倾销等行为。
在本次论坛闭幕环节，付炳锋最后寄语行业：中国汽车正站在从“大国”向“强国”跨越的关键门槛上，唯有告别浮躁、尊重规律、协同共进，才能将“十四五”积累的规模优势真正转化为可持续的全球竞争力。
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