6月24日，针对东风日产常州工厂关停一事，东风日产方面表示，此举是出于对整体战略和商业环境变化的考虑，对内部产能和资源进行优化调整，以适应企业转型发展的需求。在确保现有燃油车型产能的基础上，公司计划增加对新能源车型产线的投资和布局。
东风日产常州工厂的产能约为13万辆，主要生产逍客车型。自2017年接手该工厂以来，其承担了一定的政企产能调整任务。尽管如此，近年来该工厂的产能利用率并不理想。
东风日产方面还表示，工厂约300名员工已得到妥善安置，安置方式包括本地转岗和裁员补偿等。
2018年日产与常州市政府签订协议，重组常州基地，东风汽车有限公司常州分公司随之成立，并于2020年开始生产。东风日产常州工厂主要生产逍客车型，2018该工厂正式下线第一辆车。然而仅仅不到4年的时间，日产这座在华最新工厂便宣布关停。真是形势比人强啊，汽车产业也是变幻莫测，瞬息万变，这四年正是国产新能源快速崛起的几年，只能怪自己的战略误判，没有把握好行业趋势，投资在了下滑的赛道上。
其实下滑的并不止日产一家，和一汽、东风、广汽、上汽等合资的日系品牌，甚至包括欧美品牌燃油车，都在严重下滑，并且有不少品牌的工厂也在压缩产能或者关闭工厂裁员等。这种新闻在2024年特别多，很刺眼，但产业更迭发展就是这样，与时俱进，战略正确比战术正确更重要。
6月7日，日产汽车公司公布了2024年5月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64233台，同比下降 2.8%。
2024年5月，东风日产销量为61725台，同比下降1.7%。轻型商用车事业板块销量为2508台，同比下降23.1%。
2024年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286445 台，同比下降1%。
其实这个表现并不算严重，但接下来会越来越严重，去年广汽三菱已经是先例了，而且三菱已经转让工厂和资产，退出中国市场。这是无奈，没有办法，缺乏竞争力，市场就会淘汰，你光是你日系，国产也一样，你看看多少国产燃油车销量也不景气。
三菱的归宿，是日系车日系品牌的领路人，他们的命运是共同的，即使到最后丰田本田这些强势品牌扎根较深，基础比较牢固，但也会急剧降低市场份额，最终10%都不到已经算好的了，还退出不了中国市场。
当年，合资车占据国内70%的市场份额，国产车暗无天日，没有活路，那时候是国产车和国人难堪！现在翻转了，正所谓和抗日战争一样，汽车产业的翻转也是一场持久战，从最初的忍耐学习，到后来的长期僵持，到现在的大反攻，日系车节节败退，合资车节节败退，这是我们汽车产业工人和消费者长期努力的结果。
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