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近日，百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”火了，频上热搜。
萝卜，谐音“robot”（英语“机器人”的意思），“萝卜快跑”，也就是“机器人快跑”。如今，“不吃不喝、不眠不休”的机器人司机跑起了出租车，1000万（网约车696万、出租车280万）人类司机还“跑”得动吗？
“祸不单行”的武汉司机
“上帝关上门的同时，也带上了窗”。
还没从网约车“低价竞争”的泥沼里挣扎出来，武汉的出租车司机们又正被萝卜快跑“抢饭碗”。
6月20日，武汉建设汽车客运有限公司发布了一封题为《巡游出租车已到死亡边缘》的公开信，信的内容总结起来就是，“我努力了，但是在‘无序竞争’和‘无人驾驶出租车’的‘围剿’下，我活不下去了”。
根据武汉市交通运输局及交通运输部的数据，今年5月武汉市巡游出租车客运量达1672.61万人次，而湖北省1-5月出租汽车城市客运量在31个统计地区中居中，同比增长3.2%，增长量仅高于宁夏、贵州两地。
网约车市场方面，武汉市作为运力市场饱和的“重灾区”，日均运营网约车达2.94万辆，单车日均订单13.2单，日均营收339元（未扣除平台抽成），市场已饱和。然而，网约车市场仍在继续扩张，截至5月底，全国共发放网约车驾驶员证703.3万本、车辆运输证294.8万本，订单信息环比增加5.2%，达9.44亿单。
而“抢饭碗”的萝卜快跑虽然近日才开始频频登上热搜，进入大众视线。但事实上，早在 2022 年 9 月，武汉和重庆率先发布全无人商业化试点政策后，百度的无人驾驶车就进入了武汉，只是一直在路测，没有大规模商业化。
‘萝卜快跑’以其无烟无异味的车厢环境、无需顾虑司机情绪的乘车体验、以及远低于传统网约车的亲民价格（10公里仅需4元至16元，对比普通网约车18元至30元的费用）等优点，迅速赢得了市民的青睐。数据显示，武汉市民对乘坐全无人驾驶车出行服务满意度，普遍较高，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
此外，尽管目前武汉‘无人车’数量仅占市场总量的0.9%，日接单量也仅为4000单，与传统出租车和网约车庞大的订单量相比显得微不足道，但武汉的司机们已经充满了危机感。武汉某出租车司机表示，“我现在已经快难以维持了。再发展下去，出租车是不是就要‘缴枪’（退车）了。今天是萝卜快跑，之后其他‘快跑’上路，就真是要被它们占领了。”
不过也有司机表示“不慌”，上海的网约车司机薛师傅说到，“比如下雨天我能进小区接乘客，无人驾驶能进去接吗？它能判断出来积水的深浅吗？如果行李多了，乘客拿不动，无人驾驶能帮他拿吗？”薛师傅认为，这些优势是机器暂时还不具备的，尤其对老年人、未成年人来说，无人驾驶未必会更便利。
无人驾驶出租车距离实现商业化还有多远？
无人驾驶是大势所趋，无人驾驶网约车（Robotaxi）行业的发展自然也非“一日之功”，无人驾驶出租车距离实现商业化还有多远呢？
百度Apollo自2013年起便开始研发自动驾驶技术，2018年“无人驾驶”入财报，2021年萝卜快跑面世。至2023年第四季度，萝卜快跑的季度单量激增超3倍。进入2024年，据第一季度财报最新数据，截至4月19日，萝卜快跑已在全国范围内累计为公众提供了高达600万次的乘车服务，其中武汉“全无人驾驶”订单比例已超55%。
此外，目前萝卜快跑在全国的运营区域已覆盖至武汉、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都等12座城市，运营时间均为7天、24小时无歇。
除百度外，AutoX、小马智行等亦积极布局Robotaxi领域，如祺出行预计2026年Robotaxi成本低于有人驾驶网约车，并将逐步普及。
此外，2016年特斯拉CEO马斯克也将Robotaxi项目提上日程，2022年马斯克曾表示Robotaxi有望在2024年量产，并且去掉方向盘或踏板。不过有消息称，原本计划今年8月上市的Robotaxi将推迟至10月，这也导致了特斯拉的股价下跌。
据太平洋证券预测，中国Robotaxi市场在2025年有望跃升至1.18万亿元规模，而到2030年，预计将达到2.93万亿元。同时，T3出行的相关负责人也向澎湃新闻透露，其团队认为，大规模的Robotaxi商业化时代有望在接下来的五年内加速到来。
今年5月，百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示：“我们的目标是到2024年年底，‘萝卜快跑’在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”中国新闻周刊表示，一旦能实现盈亏平衡，说明商业化能够走通，规模化也只不过是时间问题。
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