7月8日媒体报道，保时捷因Taycan需求低于预期，计划调整位于祖文豪森的工厂为单班生产。
据称，保时捷正在与当地工厂委员会进行协商，并且这一调整预计不会导致任何岗位流失，但这可能只适用于永久员工。几周前，保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。Taycan车型减产的另一个重要原因或许跟最近的召回事件有关。
7月上旬，保时捷宣布在全球范围内召回所有已售的Taycan车型，时间跨度从2019年到2024年，贯穿整个销售期，总量超过15万辆。
Taycan为保时捷首款电动车型，上市两年，Taycan就成为了保时捷在欧洲最畅销的车型，甚至一度超过燃油版911和Panamera。
但最近两年，Taycan的销量出现了过山车式变化，尤其是今年第一季度销量腰斩，据Stuggarter Zeitung报道，保时捷计划在其位于祖芬豪森的工厂减产Taycan。
保时捷正与工会进行谈判，计划将Taycan的生产调整为单班制运营，虽然没有裁员的计划，但不裁员仅适用于永久员工，保时捷目前已不续签数百份临时工合同。
Taycan的销量数据显示，2022年保时捷销售出34801辆Taycan，2023年为40629辆，但在今年一季度，Taycan销量同比暴跌了54%。
并且，不同于其它地区，保时捷今年在中国的跌幅最大，保时捷前5月在中国共卖出22292辆，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少卖了1.4万余辆。
保时捷在中国市场的低迷市场表现，已严重影响到其全球市场的销量数据。
保时捷首席执行官Oliver Blume认为，保时捷品牌能够扭转颓势，保时捷正处于一个“V型”销售周期中。
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