中国汽车品牌长城汽车计划关闭欧洲总部。
长城汽车5月31日在网站发布声明称，由于欧洲电动汽车市场变得更具挑战性，公司正调整在欧洲的战略。该计划将导致约100名在欧洲的员工将被裁员。
长城汽车解释称，关停总部与欧洲电动汽车市场放缓有关，在此背景下竞争加剧，竞争对手纷纷提供大额折扣卖车，市场将更加艰巨。
值得注意的是，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这将给长城及其他中国车企带来了极大的不确定性。
关闭欧洲总部虽然并不意味长城汽车将退出欧洲市场，但其业务必然将有所收缩。
据长城汽车介绍，在欧洲市场的销售业务和售后等服务仍将由当地代理经销商负责，未来将专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典等国，此前拓展欧洲8个新国家的市场扩张计划则会暂时搁置。
长城汽车外海计划起于1997年，第一站为中东。2021年11月，成立欧洲总部，集研发、销售和管理等职能。2022年初，迪拜区域总部设立，并于次年在当地建立配件中心库。
长城汽车海外发展一度雄心勃勃。2024年与卡塔尔知名汽车经销商Teyseer Motors签订了战略合作协议，从而全面覆盖GCC六国市场，拥有超过50家经销商。
据Dataforce数据，今年前四个月长城汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增速达到147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。去年长城汽车在海外市场销量超过30万辆，今年海外销量目标为50万辆。
按照长城汽车规划，到2027年，计划实现100万海外销量目标。
然而，随着近期欧洲电动汽车增长放缓以及市场不确定性增加，中国电动汽车在欧洲抵港后出现大量积压，无法销售，给电动车企业带来巨大的风险。
欧盟对中国新能源汽车发起的反补贴调查措施实施后，长城汽车和其他中国电动车制造商面临欧盟提高进口关税的威胁，成本将显著上升，中国电动车高性价比的优势或将丧失。
在海外面临政策风险的同时，国内市场依然不容乐观。
据乘联会数据，2024年1月，中国新能源汽车市场零售量为66.8万辆，环比下降29.5%，其中纯电动汽车销量为37.6万辆，环比下滑37.2%。
大市场持续下滑，长城汽车新能源车方面却依然起色不大，今年一季度销量仅为59,182台，后劲不足。
观察长城汽车整体表现，它依然未能摆脱“增收不增利”的困局。这一问题被投资者认为是其在新能源转型中行业敏锐度和市场判断不足造成。
2024年一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%，实现归母净利润32.28亿元，同比增长超17.52倍，实现经营活动产生的现金流量净额-26.17亿元，同比有所好转，资产负债率为63.31%，同比下降1.12个百分点。
如今，长城汽车在新能源转型中持续加码投入，但从业绩来看，投入并未带来预期回报。销售费用和研发费用大幅增加，反而导致公司净利润下滑。
海外市场增长并未能完全弥补其在国内新能源市场的疲软表现。随着国内新能源汽车市场的竞争日益激烈，以及国际市场不可控因素越来越多，长城汽车将面临更大的挑战。
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