5月17日，继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。
除了不断壮大的蔚来换电联盟，5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服在广汽中心签署换电项目合作框架协议。根据协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售，为用户带来更高效、便捷的换电补能体验。
“目前，我们与宁德联合开发的‘巧克力’换电车型已经在推进中。”广汽埃安方面透露，本次合作，埃安将发挥整车研发智造优势，开发适配宁德“巧克力”电池的换电车型，使用“巧克力”换电服务；通过领先的动力电池技术及产业资源优势，宁德时代负责开发和生产销售“巧克力”换电块；时代电服则提供电池银行和换电服务，“这就打通了车辆从购买管理到使用管理全流程，可更好地满足消费者需求。”
一周前的5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。据悉，从本月底双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
“蔚来与广汽签署的充换电战略合作协议为非排他协议，此前，广汽方面已投建了60多座换电站。”有了解广汽、蔚来合作背景的业内人士表示。
换电的根本逻辑是让“车电分离”，这既能降低用户的购车门槛，也能让电池在换电过程中得到实时检测，进一步保障电池安全。而由于资金投入大、各车企换电标准不统一，换电模式发展缓慢，换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者。
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