特斯拉首席设计师回应取消2.5万美元电动汽车：不要轻信谣言

特斯拉公布的第一季度交付数据显示，今年1至3月特斯拉全球共交付38.68万辆，创过去5个季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%，较去年第四季度下降20.2%。

受一季度销量闪崩影响，特斯拉美股一度重挫近7%，在标普500指数成份股中跌幅居首，最新市值为5300亿美元。作为“美股七雄”之一，特斯拉今年迄今股价累计下跌28%，是7只科技股里表现最为糟糕的一家。

这也是特斯拉近4年来首次季度交付量同比下降，且远低于华尔街平均预估的45.42万辆。2020年第二季度，受全球新冠疫情影响，特斯拉一度停工停产导致销量下跌。

特斯拉将此次销量下滑归因于升级Model 3后的加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段，以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道，致使工厂关闭。

今年1月，因红海局势导致零部件运输出现短缺，特斯拉暂停了柏林工厂大部分汽车生产；两个月后，柏林工厂因环保人士纵火，被迫再次断电停产。

这些客观原因一定程度上能够解释特斯拉销量出现放缓，但根本问题在于这家原本处于领先优势的电动汽车制造商，正越来越难以应对日益激烈的市场竞争和全球放缓的纯电动车需求，其擅长的降价手段变得不再奏效。

长期看好特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）称，一季度对特斯拉来说是一场“彻头彻尾的灾难”。在他看来，特斯拉正处于关键时刻。“埃隆·马斯克需要扭转业绩不佳的局面，否则一些黑暗的日子即将到来，这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

特斯拉未能很好地解决产品型谱和车型周期的问题。汽车公司通常会谨慎地制定产品更新的间隔期，确保为消费者持续提供新鲜产品的同时保持稳健的现金流。但是，特斯拉成立20年来只推出过5款乘用车，其中包括低产量的电动皮卡Cybertruck。

在全球新能源汽车需求最旺盛和竞争最激烈的中国市场，特斯拉产品老化问题表现更加明显。同处于20万元价格段的中国汽车品牌，可以向消费者提供更高的硬件配置和较好的智驾体验。