春节是阖家团圆的日子，但对于企业的员工来说，旧的一年过去，亦是离职的高发期。而对于A股整车头部企业长城汽车来说，这个冬天离职的员工，似乎格外的多。
据腾讯新闻，从知情人士处获悉，春节前后，长城汽车品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌)有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长(总监、高级总监)级干部。这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。
关于本次离职潮为何如此汹涌，各方给出了不同的猜测，据腾讯新闻，本次离职潮最有可能的原因是去年十月的一场反腐行动，部分高层可能要借着这次事情大调整、大换血 ”。一些员工认为，这不是突如其来的，" 谁都受不了长期高压环境 "；相反，也有人认为这只是正常的人员流动。
此外，根据长城汽车近几年的销量数据，部分高管的离职还可能与公司销量不及预期有关。在2021年的股权激励方案中，长城汽车设定了雄心勃勃的三年销售与利润目标。然而，现实却与预期有着一段距离。销量方面，公司分别定下149万、190万、280万辆的目标，净利润则瞄准68亿、82亿、115亿元。遗憾的是，实际销量数据为128.1万、106.75万、123.07万辆，增幅分别是15.24%、-16.66%、15.29%，而净利润则在2021年未达预定目标。
2023年，长城汽车再度推出新的股票激励计划，将赌注押在了2024至2026年，销量目标降至190万、216万、249万辆，净利润亦降至72亿、85亿、100亿元。回望过去，2017年长城汽车未能达标，董事长魏建军与总裁王凤英以自罚年薪300万与200万元的方式，承担了领导责任。但自我惩罚之后，长城汽车似乎并未迎来转机，连续三年未能实现销售目标，业绩达标之路，依旧任重而道远。
总体来看，长城汽车整车相关业务中有超过700位部长和科长级别员工，部分人员的离职对公司业务没有太多影响。但这并不意味着这一现象就不值得警惕：一家优秀的企业，要能够留得住人才，较高的人员流动性可能表示公司的部分业务也不得不做出对应的调整。如果这一离职潮在未来仍不能得到有效遏制的话，“长城有人才，但长城没体系”这句话，恐怕就不是空穴来风了。
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