2月23日，小米汽车发言人在微博上回应了关于“小米汽车送车牌”的传闻，称该传闻“完全失实”。小米汽车的定价、交付及销售政策均以官方发布为准。
此次小米汽车发言人的微博回应，再次强调了小米汽车的市场定位和销售策略，即坚持官方发布的定价、交付及销售政策，不做送车牌等营销手段。这也是小米汽车一贯的市场策略，即以产品性能和服务质量赢得消费者的认可，而非通过营销手段吸引眼球。
比亚迪开年扔出“王炸”，其实给2024年车市定了调：价格战，谁也无法置身事外。
降价的蝴蝶效应由此多了一位“受害者”——小米汽车。
众所周知，小米汽车在定价方面做足了营销。从技术发布会，到官方回答100问，再到雷总微博高强度营业，小米官方一直在传递新车“确实有点贵”的信息。
但是结合客观情况而言，友商竞品夹击，史无前例的降价力度，市场对于小米SU7定价的认知呈矛盾状态：一方面是其售价不可能再“交朋友”，另一方面在20万以上或者更高价位，其竞争力似乎并不突出。
有业内人士分析，“小米汽车不停放出消息，但迟迟不公布售价，除了营销因素，也是在试探市场的反馈。因为小米品牌代表高性价比，可是汽车首战要把调性拔高，定价必须谨慎再谨慎。问题是现在行业降价力度空前，价格定高了就是反其道而行，会放大消费者对小米汽车定价的不满情绪。”
举棋不定的小米汽车，非但没有迎来“新手保护期”，反而开局不利。
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