11月3日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对深圳依时货拉拉科技有限公司（以下简称“货拉拉”）进行约谈，并对其他三大货运平台进行了提醒。
20天后，交通运输部召开新闻发布会，称已经督促满帮集团、货拉拉等主要道路货运平台企业下调抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理劳动报酬。
事实上，货拉拉被约谈的次数不止这一次，每次被约谈后都是信誓旦旦地说要立即整改、认真反思。但结果却是一次次挑战监管底线，屡教不改。这次在上市前夕被约谈后，货拉拉会“说话算话”吗？
不是在挣业务的钱，而是挣司机的钱
前有货车司机集体罢工停运风波，后有冲刺上市前被监管部门多次约谈，身为行业龙头的货拉拉为何屡教不改？原因当然是司机的钱太好赚了。翻看货拉拉的招股书可以发现，货拉拉不是在挣业务的钱，而是挣司机的钱。
据今年6月货拉拉披露的招股书信息，2020年至2023年6月30日，货拉拉分别实现营业收入5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元、6.00亿美元。
从收入结构来看，其境内收入主要由货运平台服务、多元化物流服务、增值服务三部分组成。其中，将近一半的收入都是由货运平台服务贡献的。
报告期内，这部分的收入为2.29亿美元、4.09亿美元、5.66亿美元和3.53亿美元，营收占比为43.3%、48.5%、54.7%和58.8%。而货运平台服务的收入则来自平台订单抽成和司机会员费，换句话说也就是靠对货运司机的层层剥削实现的。这也就解释了为何在去年年底货拉拉司机们会揭竿起义，来了一场轰轰烈烈的停运风波。
屡次挑战监管红线，平台与司机的矛盾或将进一步激化
对约谈似乎已经习以为常的货拉拉，并未将司机的诉求放在眼里。“平台乱扣司机行为分”“能不能听下司机的诉说？”“订单越来越少，运费越来越低。”在黑猫投诉平台上，充斥着大量司机对货拉拉的投诉。
2023年11月3日，有司机在黑猫投诉平台上投诉道：在货拉拉上接单订单，拨打客户电话时，电话中提示客户的电话号码未绑定，按规定在5分钟内拨打了6次电话都未接通，于是取消了订单。然而却被平台判定取消有责，扣除了5分的行为分，跟客户沟通了问题，客服置之不理。
截至2023年11月27日，黑猫投诉平台上关于货拉拉的投诉高达41437条，投诉内容涉及到：司机莫名被扣行为分，不退保证金以及其他消费者诉求。看来，货车司机们对于平台的霸王规定积怨已久，矛盾也一直都没有得到解决。
纵观国内道路货运市场，当前阶段基本形成了以货拉拉、满帮集团、滴滴货运和快狗打车四方竞争的格局。行业竞争白热化之际，货拉拉的主营业务增长乏力，新业务也迟迟未见成效。若再“屡教不改”，尽失民心，其市场地位必将遭受冲击。
出品｜华博商业评论
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