都说老吾老以及人之老，然而足不出户，点点手机，这些对于年轻人来说的生活常态，却成了影响老年人出行幸福感的难题。面对这一问题，多数手机应用都进行了适老化改造，出行软件也不例外。早在2021年，国内最大的聚合出行平台高德就推出了助老服务，社交平台上却有不少用户吐槽高德打车的助老服务实则“坑老”。
7月22日，一名网友在小红书发文称，她给80岁外公叫了高德的网约车，却发现司机不仅绕路8公里，还要求老人线下额外支付35元。而面对如此行径，高德平台仅仅是返还了乘客打车费用，处罚涉事司机一周内不能接单而已。对于这个处理结果，不仅该名网友表示不满意，也引发了网络上对于高德打车助老服务的吐槽大会。
据悉，今年以来，高德在一线城市陆续开展了助老打车优惠活动，满60周岁以上老人每个季度可领一张价值50元的助老打车券，且起始点或终点为医院可参与使用。然而不少用户发现，在实际使用中，助老券无法抵扣车资的情况屡次发生，且该活动默认使用出租车，而非性价比相对较高的网约车。4月17日，有用户在小红书发布笔记称，老人使用高德打车去医院，在50块钱券可以抵扣的前提下，司机引导老人取消订单，到达目的地后用微信支付了券前价格。
“私下收费”这种违规的行为不仅发生在助老订单中。黑猫投诉平台信息显示，有关“高德打车绕路”“高德打车乱收费”“高德打车私下额外转账”的投诉多达上千条。消费者群情愤慨的同时，网约车司机们也是有苦说不出。一般情况下，聚合平台在遇到投诉时，都会倾向于消费者而非网约车司机。
8月17日，有疑似网约车司机用户在黑猫投诉平台发布投诉称，“2014年8月1日19点53分，本人接到一单高德腾飞平台去机场的订单，20点40订单结束，第二天收到判责，说我用其他方式收取了乘客费用，把我那单金额159.55元扣除，扣6分，封号。申诉2次都无法通过。人工申诉也被驳回，本人没有收取乘客任何费用，高德不知道哪里搞来一个微信转账截图非要说我收取了费用，那微信根本就不是我的，本人报警和12345投诉，平台都不解决，和警察一起调取了车内监控，监控可以证明我没有收取任何费用，监控在公安局，我跟高德平台说可以去公安局查看监控，高德一直拖着不给解决。”
事实上，目前网约车司机的处境已相当艰难。以一线城市中的广州为例，从去年12月到今年5月，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。二线城市网约车收入则更低，2024年二季度，嘉兴市市网约车日均订单17.1万单，单车日均订单11.9单，单车日均营收214.7元(未扣除营运成本)，分别较一季度下降0.6单和9.9元。
单车营收下降的同时，司机到手的收入也在变少。据《工人日报》报道，有乘客实际支付98.11元，而司机端显示乘客付费仅为71.46元，司机实际收入仅52.17元。以高德为首的聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，导致佣金一路攀升，司机收入不断缩水。
困在算法里的网约车司机只能把主意打到乘客身上，故意绕路、线下支付、附加费等等负面乘车体验成为“常态”。而在网约车司机和用户两败俱伤的情况下，以高德为代表的网约车聚合平台却“美美隐身”。
好在高德这种频繁的违规已引起监管部门的关注。据不完全统计，2021年至今，高德出行因存在隐藏安全隐患，侵害从业人员和乘客合法权益等问题已经被各地交通执法部门约谈超10次。今年8月1日，高德等23家平台及网约车聚合平台，在南京市网约车自律联合会的发起下，共同签署《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》，确保不将营销活动成本转嫁给司机，并且所有签署的网约车平台和聚合平台将总抽成控制在不超过30%。
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