最新消息，该公司7月20日与上海久事置业有限公司，在上海久事商务大厦举办战略合作协议签约仪式。
据悉，双方将围绕地产板块业务开展合作，涉及TOD项目开发合作、物业管理、城市更新、综合开发等多方面领域。
资料显示，久事置业是上海久事（集团）有限公司集团成员，后者是上海市市属大型国有企业集团，前身为成立于1987年的上海久事公司。
久事公司成立的背景是国务院下发的“国函（1986）94号”文。上世纪80年代中期，正值改革开发初期，但近代上海第一个大型城市规划可以追溯到20世纪30年代民国时期的“大上海计划”。
历经风霜，当时上海正面临城市功能老化、工业设备陈旧、市政基础设施落后等问题。
另一方面，随着1986年国家批复同意《上海市城市总体规划方案》，上海被重新定位为“中国最重要的工业基地之一”，成为“太平洋西岸最大的经济贸易中心之一”，同时是国内重要的经济、科技、贸易、金融、信息、文化中心。
在这样的历史使命之下，这座百年名城亟待更新。
久事大上海
于1986年8月，国务院以“国函（1986）94号”文批复上海市政府，同意上海第一批扩大利用外资32亿美元，用于加强城市基础设施建设、工业技术改造和发展第三产业。
翌年12月，久事公司正式成立，成为全国第一家政府性投融资公司并专门负责上述事项，并先后对南浦大桥、地铁一号线、合流污水一期工程、虹桥机场候机楼改造等基础设施项目进行投资。
随后数十年的发展历程里，久事集团因应上海市政府发展需求，几次改变投资方向。2019年时任久事集团党委书记、董事长龚德庆在接受采访时曾表示：“市委、市政府出于对久事的信任，交给我们很多工作和任务。”
包括90年代久事集团将关注点投向高科技和金融领域，参与投资了华虹微电子超大规模集成电路芯片、永新彩管、旭电子玻壳、朗讯科技等项目，同时入股了浦发银行、上海银行、招商银行、申银万国、海通证券、国泰证券、平安保险等金融机构。
千禧年后，上海发力轨道交通基础设施，久事集团亦深度参与其中。资料显示，2000年4月，久事与上海城投集团一同出资组建上海申通集团（现上海申通地铁集团）。两年后，久事集团组建申铁投资公司，并与铁道部共同投建了浦东铁路一期和芦潮港集装箱中心站。
到2005年，在上海市政府安排下，上海交通投资（集团）有限公司、上海巴士实业（集团）股份有限公司、上海强生集团有限公司、上海五汽冠忠公共交通有限公司、上海现代交通建设发展有限公司等五家企业划入久事集团，进一步扩大了久事集团在交通基础设施建设方面的实力。
目前，久事集团核心业务分为城市交通、体育产业、地产置业、资本经营和文旅产业五大板块。
其中，城市交通板块的上海巴士公交（集团）有限公司、上海强生控股股份有限公司、上海交通投资（集团）有限公司、上海申铁投资有限公司、上海公共交通卡股份有限公司和上海申通地铁（集团）有限公司等，覆盖上海公交运营、出租车和租赁车、公交基础设施投资建设与运营保障服务、铁路投资、轨道交通建设运营、城市交通支付和信息服务等业务范畴。
而久事置业是久事集团的地产平台，主要受托管理外滩核心区域外滩1号、外滩2号、外滩6号、外滩14号、外滩18号、外滩27号和汉口路110号等16幢文物及历史保护建筑，总建筑面积约13.8万平方米。
同时，久事置业还承担承担上海旧区改造、专项土地储备任务、房产经营开发等工作，据悉参与进虹口区、徐汇区、普陀区等区域约10个旧改项目，另外还涉及一些TOD项目开发。
以上海久置大厦为例，该项目坐落于九号线和十二号线换乘枢纽嘉善路地铁站上盖，原为上海市徐汇区五十九中地块，学校搬迁后地块由久事置业承接，后改造为久置大厦。
项目同时拥有城市更新+TOD双属性，地块总规划建设用地10319.9平方米，总建筑面积52860.8平方米，拥有商业、办公、居住等业态。
越秀找朋友
此次签约，可以视为两家同样具有轨道交通背景的国资地产企业联合。
来自4月28日举办的久事置业2023年第一季度经济活动分析会信息，集团党委委员、常务副总裁孙冬琳在讲话时就表示，眼下最紧要的任务就是推动城铁车辆段上盖综合开发项目。
“TOD（轨交+物业）”和“国企合作”是越秀地产目前对外拓展的优势，也是其“6+1”多元化增储方式的两种有利途径，除此之外还有城市运营、城市更新、收并购和产业勾地四种方法。
新冠疫情爆发三年，房地产企业面对流动性危机、房地产行业环境发生剧变，越秀地产却获得了快速发展的空间。
资料显示，2021年越秀地产新增总建筑面积约为918万平方米，新增土储中约2.3%、9.3%的土地就来自于TOD和国企合作；2022年越秀地产新增总建筑面积约695万平方米，TOD和国企合作拿地的占比就提升到11.5%和34.4%。
过去一段时间内，在进入华东、华北一些过往并不熟悉的城市时，TOD和国企合作拿地模式，也变成越秀地产两块“敲门砖”。该公司兼具大股东越秀集团、二股东广州地铁集团的双国企股东，以及较高度市场化的专业背景，为其提供信用背书。
能够看到，2022年5月越秀地产通过股权转让以总额17亿元收购杭州北汇置业有限公司51％股权，并因此获得杭州地铁4号线二期工程勾庄车辆段上盖物业项目（后开发为星缦云渚）。
2023年1月，越秀地产再通过股权转让以总额约4亿元收购杭州北煦置业有限公司公司38.78%股权及对应债权，从而间接持有杭州北星置业有限公司19%的股权，因此获得杭州地铁3号线星桥车辆段上盖物业综合体项目。
在两次合作的基础上，越秀集团今年4月与杭州地铁集团在广州国际金融中心举行战略合作协议签约仪式，继续加深合作关系。
新的一年，越秀地产有信心深化全国布局，但随着现时土地市场逐步回暖，像过去两年般能够以较低廉价格买入优质地块的机会正逐渐减少。
观察今年越秀地产参与招拍挂的情况，熔断触发竞配建、溢价等情况屡屡出现，无疑增加了拿地成本。另外，摇号也增添了企业拿地的难度。
据报道，越秀地产投拓人员今年就频繁祭出红色“战袍”、桌面摆放香蕉和橙子等玄学行为。
公开市场拿地代价较大，且存在运气成分，加强TOD和国企合作拿地成为上策。今年以来，越秀地产就加大了与各重点布局城市当地国央企的合作。
在久事置业之前，越秀地产刚于7月11日与北京当地国企北京城建集团签署战略合作协议。
据悉，北京城建集团土地储备超过1000万平方米，同时涉及棚改项目，据公开资料在手棚改项目8个，一级开发项目4个，二级开发项目49个，总规划建筑面积超680万平方米。
更早之前，除杭州地铁外，越秀集团则在6月7日与广铁集团举行战略合作协议签约仪式。消息称，双方将围绕产业上下游挖掘合作点，在土地资源盘活、涉铁金融服务以及智慧交通管理等领域拓宽合作空间。
据了解，广铁集团在广东省特别是粤港澳大湾区各条轨道沿线站点周边，拥有大量土地资源。
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