蔚来汽车最近好消息不断。
12月4日，据工信部网站显示，蔚来汽车出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中，此信息表示蔚来已获得独立生产资质。
11月21日、29日，蔚来汽车和长安汽车、吉利控股分别签署了换电合作协议。
喜事一桩接着一桩，蔚来汽车的颓势要反转了吗？
2023年，蔚来不行了？
2013年，蔚来汽车风光不再。曾经的“蔚小理”已经变成了现在的“理小蔚”。
最新销量数据显示，11月，理想汽车以交付新车41,030辆的成绩，牢牢占据交付量榜首位置。截至11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆的销量目标。
11月，小鹏汽车以20,041辆的交付量位列第二。今年以来，小鹏汽车已连续10个月保持月交付正增长。截至11月30日，小鹏汽车2023年累计交付量121,486辆，超去年全年总量。
蔚来汽车表现最差，11月交付量仅为15,959辆，1-11月共交付新车142,026辆。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾说，2023年的全年销量目标要做到同比翻番。按去年12.25万辆的全年销量来看，2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。
目前看来，蔚来想要达成年度目标已经无望。
除了交付量不及预期，蔚来汽车还深陷持续亏损之中。
11月13日，一则“蔚来汽车五年半亏764亿”的消息登上了微博热搜并引发热议，有报道称，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。
从具体数据看，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。
2023年上半年，受价格战影响，蔚来净亏损109.26亿元，亏损情况越来越严重。
11月3日，李斌发布全员信，表示蔚来汽车要进行业务与组织优化，裁掉10%左右的员工。
根据蔚来汽车2022年ESG报告显示，其共有26763名员工，分别来自全球26个国家与地区。据此计算，蔚来此番调整将涉及约2700名员工。
这是蔚来成立以来最大规模的一次裁员。消息一出，立刻引起了广泛的关注和争议。不少人开始质疑，蔚来是不是快不行了？
11月17日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展上公开回应公司倒闭传闻，“可以预测的是，2024年是电车血拼的巅峰年，挺过24年蔚来就知道会不会倒了！”“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”
2024年，生死之战
此次蔚来获得独立生产资质并不令人意外。
今年10月，江淮汽车发布公告称，江淮汽车拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及的两家工厂正是江淮与蔚来合作的江淮蔚来先进制造基地和江淮蔚来第二先进制造基地。
当时就有传闻称蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。
与不少造车新势力花费数亿乃至十多亿去收购资质不同，蔚来特立独行，选择将钱花在了换电业务上面，这也被认为是蔚来最大的亏损来源。
公开数据显示，蔚来在全球市场建设和运营已超过2100座换电站。粗略计算，投资总额约为73.6亿元。
截至11月20日，蔚来已经累计为用户提供了超过3200万次换电服务。以蔚来现有体量，依靠自身很难快速实现换电业务盈亏平衡还很难。
有观点认为，蔚来换电如今是骑虎难下的境地，“继续投入，困难显而易见。不再投入，意味着承认战略不当，可能劝退热衷于换电的潜在车主。”
李斌曾说过，自己最大的特长就是善于从悬崖边把自己捞回来。这一次，他拉来了两位重量级的援手。
11月21日，蔚来汽车与长安汽车在重庆签署换电业务的合作协议。11月29日，蔚来汽车和吉利控股签署了换电合作协议。
那么，长安、吉利的相继入局，能否真的打消投资人的的顾虑？当蔚来的换电联盟日益扩大，是否象征着换电模式或将成为下一个新能源赛道上的热门领域？
答案并不明确。首先，充电和换电，哪一种更能代表电车的未来，这是一个仁者见仁的问题其次，换电虽然是一种理想的补能方式，但在大规模普及的过程中，仍会面临诸多的难题和挑战。比如，如何保证蔚来车主的专属换电体验，如何规范运营模式和质量管理等等。
“蔚来现在最大的问题是没找到盈利模式，而这个问题的本质是，蔚来玩的是逆边际的游戏。”有分析认为，蔚来的问题不是怎么熬过去，而是在时代发展中根本看不到熬过去的商业设计。
更严峻的挑战在于，汽车是一个耐用消费品，当企业、特别是新品牌出现颓势的时候，对于售后的担心又会成为一根新的稻草。
按照李斌的说法，“换电这条路非常艰辛。要建立全国性网络，且投资规模大、投资周期长。而一旦做成能够服务外部客户，后来者想要进入的门槛将非常高。”但是，目前蔚来的销量离获得边际实在太远，导致没法转身。
蔚小理中，目前理想汽车市值已经高达385.1亿美元，小鹏汽车市值为141.0亿美元，蔚来汽车市值则节节败退，已跌至120.7亿美元。
2024年，蔚来汽车会有好日子吗？
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